水-乙二醇液压液的应用

水-乙二醇液压液的应用

由于水-乙二醇液压液与矿物液压油的不同特性,除了系统选用的元件和辅件, 在订货时需向厂家特别声明外, 系统在设计使用时往往还要作些特殊和处理。

2-1　液压泵的使用

常用的叶片泵、齿轮泵、柱塞泵均可以使用水-乙二醇液压液作介质。考虑到目前的技术水平, 普通叶片泵和齿轮泵的工作压力以不高于7M Pa 为宜, 高压齿轮泵和柱塞泵可用至16M Pa。水-乙二醇液压液的饱和气压较低, 容易产生气蚀。为防止气蚀, 常用的措施有: (1) 加大泵的吸油管直径, 一般要比使用相同流量矿物油时的管径大10%～ 15%。(2) 降低泵的转速, 必要时甚至要更换电动机。(3) 改变泵的安装位置。如果油箱不大, 建议油箱上置, 将泵放在油箱的下面; 如果油箱很大, 可将泵放在油箱的旁边。

2-2　过滤器的使用

水-乙二醇液压液对过滤器无特殊要求, 但镀锌零件, 应改为磷化处理。在液压泵的吸油口、出油口以及系统回油管中, 均可以安装过滤器。过滤器的过滤精度与使用矿物油时相当, 甚至可以用精度达3 Lm 的精密过滤器。但考虑到水-乙二醇液压液的密度比普通矿物液压油大(超过1) 以及使用中可能被油液污染的实际危险, 过滤器的容量应是泵流量的3～ 5 倍, 比使用矿物油时的容量稍大些。

2-3　油箱的体积

水-乙二醇液压液的油箱容量与普通矿物油的油箱容量相当。由于水-乙二醇液压液的消泡性能稍差,所以要求油箱体积至少取泵每分钟相当大输液量的3～5 倍以上, 地面系统一般以大于10 倍为宜。

2-4　油箱材料及内壁处理

目前水-乙二醇液压液的油箱材料主要有两类, ***类是油箱常用的普通碳钢材料。由于一般油箱用的防锈涂料均不耐水-乙二醇, 因此焊接、除锈、磷化、清洁等处理后直接使用, 即所谓的“**”油箱。这种油箱制造工艺简单, 但如果油箱的密闭性做的不好, 在液面附近, 有时水-乙二醇液压液浸泡、有时又露在空气中的部分很容易产生锈蚀。国外有资料介绍, 用环氧树脂作油箱内壁涂料, 但国内尚未见到此类处理的报道。第二类油箱材料是不锈钢, 常用的有1Cr18 或1Cr13等型号, 做成全不锈钢油箱, 可解决防腐问题, 但设备成本较高。

2-5　油箱的密闭结构

虽然像普通油箱那样, 由空气滤清器与大气相连的油箱也用于以水-乙二醇液压液为介质的系统, 但为了尽量减少与大气的交换, 水-乙二醇液压油箱通常设计成密闭结构。这种结构油箱内部的气压往往略高于油箱外部的大气压力, 又称加压油箱。普通油箱上常用的空气滤清器被一个双向的低压限压阀代替。由于油箱内外存在压力差, 为提高油箱的耐压能力, 油箱可以设计成圆形。另外, 油箱内的水-乙二醇液压液不能加得太满, 要留出足够的空间, 以减少由于油箱内介质体积变化而引起的油箱内压力的太**动。留出空间的大小要视系统而定, 如果系统包含单出杆液压缸、蓄能器这类工作时会引起油箱内介质体积变化的元件, 留

出的空间要大些。

2-6　油箱消泡

水-乙二醇液压液的消泡性能不如普通矿物油。在同样的条件下, 气体在水-乙二醇液压液中的逸出时间要比在普通矿物油中长。有实验显示, 在相同的条件下, 矿物油消泡时间只需4～ 8 分, 而水-乙二醇液压液的消泡时间需要14～ 35 分。为了便于消泡, 水-乙二醇液压液的油箱通常设计成两室, 用开窗带滤网的倾斜钢板隔开, 并加大油箱内介质与空气的接触面积。

2-7　油箱的温度控制

水-乙二醇液压液的工作温度范围不如普通液压油宽。N 46 水-乙二醇的使用界限温度是- 20℃～ +85℃, 相当佳温度范围是+ 40℃～ + 50℃, 对使用温度的控制精度要求较高。虽然水-乙二醇的导热性能比矿物液压油好, 但通常还要加大冷却装置的功率。水-乙二醇液压液油箱一般不采用加热装置, 因为加热时, 有可能使内部的高分子添加剂变质。当外界温度很低, 如-5℃～ 10℃时, 可以加热, 但要严格限制加热功率密度,一般不应大于017W ö cm 2。此外, 加热时液体表面温度不应超过60 ℃。